ABI Research geht davon aus, dass Seehäfen bis 2030 mehr als 370.000 AGVs einsetzen werden

Aug 25, 2023

Laut dem Marktdatenbericht „Multimodale Logistik“ von ABI Research werden diese AGVs zur Entlastung der Branche eingesetzt.

VisionNav bietet eine Reihe autonomer Gabelstapler mit einer Vielzahl von Funktionen, darunter Hochregallagerung und Zugang zu schmalen Gängen. | Quelle: VisionNav Robotics

Von Brianna Wessling | 14. August 2023

ABI Research, ein globales Technologie-Intelligence-Unternehmen, geht davon aus, dass Seehäfen bis 2030 über 370.000 autonome Transportfahrzeuge (AGVs) einsetzen werden. Diese AGVs werden laut dem Marktdatenbericht „Multimodale Logistik“ von ABI Research zur Entlastung der Branche eingesetzt.

Die maritime Industrie hat kürzlich ihre Automatisierungsbemühungen verstärkt, um der weltweiten Überlastung von Seehäfen entgegenzuwirken. Diese Bemühungen können vom Einsatz von Portalen, automatisierten Hafentoren und Stapelkränen bis hin zu AGVs reichen.

„Automatisierung verbessert die Zuverlässigkeit, Konsistenz und Sicherheit am Arbeitsplatz im Hafenbetrieb. Auch aus ökologischer Sicht kann die Automatisierung zu effizienteren Abläufen und schnelleren Dienstleistungen führen. Automatisierte Häfen sind außerdem weitaus sicherer als herkömmliche Häfen. Die Zahl der durch Menschen verursachten Störungen sinkt, da die Leistung durch Automatisierungs- und Datenerfassungslösungen vorhersehbarer wird“, sagte Adhish Luitel, Supply Chain Management & Logistics Senior Analyst bei ABI Research.

AGVs können zum Transport von Containern und Ladungen zu und von Schiffen eingesetzt werden und gehören laut ABI Research zu den produktivitätssteigerndsten Automatisierungselementen, die in Seehäfen eingesetzt werden.

Das Forschungsunternehmen geht davon aus, dass die weltweiten AGV-Einsätze in Seehäfen von 2022 bis 2030 eine durchschnittliche jährliche Wachstumsrate (CAGR) von über 26 % aufweisen werden, was bedeutet, dass die weltweiten Einsätze bis 2027 370.000 überschreiten werden.

ABI Research geht außerdem davon aus, dass die Robotikautomatisierung auch in anderen Modalitäten der globalen Lieferkette wie Schiene, Luft und Straße weiter zunehmen wird. Es gibt eine Reihe von Automatisierungsanbietern wie VisionNav Robotics, Konecranes, HERE Technologies und VDL Automated Vehicles, die Automatisierung und digitale Tools bereitstellen, um die Effizienz und Sichtbarkeit bei verschiedenen Transportmodalitäten zu verbessern.

Insbesondere Bahnkamerasysteme für die Bahninfrastruktur sind auf dem Vormarsch. Laut ABI Research wurden im Jahr 2022 weltweit über 29.000 Inspektionsroboter in der Schieneninfrastruktur eingesetzt. Diese Roboter sollen bis 2030 auf über 43.000 anwachsen, mit einer jährlichen Wachstumsrate von etwa 5 %, entsprechend dem steigenden Schienengüterverkehrsaufkommen.

„Automatisierung in verschiedenen Modalitäten kann trotz ihrer Vorteile auch Kosten mit sich bringen, vor denen Lieferkettenmanager möglicherweise vorsichtig sein müssen. Obwohl Automatisierung auf lange Sicht Arbeitsabläufe rationalisieren und Aufgaben erleichtern kann, geht sie auf Kosten potenzieller Produktivitätsverluste, die mit der Ausstattung der Mitarbeiter mit den richtigen Fähigkeiten für den Betrieb und die Wartung dieser Lösungen einhergehen. Es gibt also einen Aspekt des Änderungsmanagements, den Manager und Behörden stärker berücksichtigen müssen“, sagte Luitel.